奇瑞寻亲斯巴鲁

奇瑞近年来一直在探寻高端品牌突围之路，希望能走出低价格、低利润和低端品牌的困境，斯巴鲁将成为奇瑞提升品牌的跳板。

    “关于外界盛传的奇瑞与斯巴鲁合资之事，现在我只能是说没有消息。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波日前对记者表示。

    然而，一位奇瑞汽车内部消息人士向记者透露，奇瑞目前已经确定成为斯巴鲁国产计划的合资方，未来合资公司的工厂将设在大连。此消息将在3月底正式对外公布。

    尽管奇瑞十分低调，其与斯巴鲁在进行合资谈判一事还是被急切的外方率先公布出来。去年年底，日本媒体有报道称，斯巴鲁母公司富士重工计划在2011年投资300亿日元（约合人民币24亿元）在大连建设合资工厂，2013年将正式投产，初期产能为5万辆，逐渐将达到15万~20万辆。

    记者电话采访了奇瑞汽车新闻发言人金弋波，可以看出，奇瑞对此次与斯巴鲁合作事宜非常谨慎，对事情进展严格保密，对外一致宣称没消息，以免节外生枝。

    为什么会是奇瑞？

    自从去年斯巴鲁放出“要国产”的口风以来，一汽、上汽、北汽、江铃以及力帆等国内车企相继传出与斯巴鲁进行合资谈判的消息。

    经过数个绯闻对象之后，更有消息人士透露，双方已于3月1日秘密签约，奇瑞和斯巴鲁的合作已板上钉钉。斯巴鲁合资的主角终于揭开神秘的面纱。与北汽、上汽、一汽、江铃、力帆以及斯巴鲁在国内最大的经销商庞大集团这些竞争对手相比，奇瑞的实力虽然不是最弱，但绝对称不上是最有竞争力的。那么，最后的赢家为什么会是奇瑞？

    “斯巴鲁选择奇瑞并非偶然，它明白自主企业体制的灵活性更有利于斯巴鲁的长期发展。”某汽车业专业人士分析。斯巴鲁之所以选择奇瑞汽车，主要基于几个方面的原因：首先，奇瑞目前并没有合资先例，与奇瑞合资，斯巴鲁受到的重视程度更高，而且与奇瑞现有的产品线并不冲突。对于斯巴鲁来说，与其他汽车集团合作，恐怕很难获得与其他跨国汽车企业相等的地位。

    同样是自主品牌车企，与江铃和力帆相比，奇瑞在规模、产品线及销售网络上都具有较大优势。奇瑞去年全球销量接近70万辆，成为中国汽车业销量最大的本土自主品牌。且近年来，奇瑞汽车的品质、技术都在不断提升，与合资企业之间的差距越来越小。另外，奇瑞汽车的网络布点比较多，这也是斯巴鲁国产之后可以立即使用的资源。

    加之奇瑞此前已在大连保税区投资47亿元建立了新生产基地，为斯巴鲁国产准备好了平台。该项目得到了大连市政府的大力支持，且大连近京津、与斯巴鲁总部日本隔海相望，处于东北亚的核心位置，可为国产斯巴鲁车型的零部件提供更加便利的运输条件。

    此外，奇瑞汽车的海外基地已超过16个，而海外市场对于斯巴鲁来说是其短板。

    对于斯巴鲁来说，它看中的或许是奇瑞的低成本制造能力和无所不在的销售网络以及其“自主车企”大旗后的政府资源。“与奇瑞这样的国企合作，既能在建厂、审批方面更加便捷，而且也能依靠其现有营销网络将产品市场扩展至二、三线城市。”斯巴鲁中国相关负责人如是表示。

    曲线图谋

    实际上，合资斯巴鲁也是奇瑞在高端品牌战略上的一次“曲线救国”。