奇瑞寻亲斯巴鲁

与斯巴鲁合资，奇瑞更主要看重的是合资带来的品牌提升。

    奇瑞目前是中国规模最大的自主品牌，旗下的产品较为齐全，并且网络渠道数量也颇具规模，但奇瑞这些年却一直无法摆脱品牌低端形象的短板。奇瑞内部人士坦言，虽然奇瑞在产品品质、技术等很多方面不落后于合资企业，但品牌形象却并未同步提升，难以产生品牌溢价，长期在低端市场纠缠。

    为了实现品牌的突破，奇瑞几次调整产品归属品牌的划分，发布高端新品牌瑞麒和威麟，甚至派威麟SUV出征达喀尔（WRC）这个最为艰苦的越野拉力赛事，但是收获甚微。在世界足球先生梅西的天价代言广告之后，奇瑞的高端腾飞梦想依然没戏。

    另一方面，与奇瑞原本在同一起跑线的吉利、长城、比亚迪，或通过品牌收购，或稳扎稳打不断提升品质，或立足新能源，均在品牌建树方面有所斩获。相比之下，奇瑞从抄底海外的无功而返，到这两年原本能冲量的车型开始显现增长疲惫，微妙的市场信号让奇瑞方面开始不安，品牌形象的提升成为迫在眉睫的课题。

    奇瑞汽车销售公司总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理马德骥强调，自主品牌不做高端就没有前途，没有前景。

    “奇瑞在小型车的生产方面有丰富经验和充足生产线，且近几年发展态势迅猛，但其品牌和技术弱点也很鲜明，这导致其产品始终无法与外资品牌实现正面交锋。”一位汽车业评论员表示，在国内市场和出口方面已经夯实了基础的奇瑞，要想克服高端品牌的瓶颈，它需要的不仅仅是成功的运作经验或者品牌发展的战略良策，它需要的更是品牌直接飞跃的跳板。

    其实，在斯巴鲁之前，奇瑞已经与克莱斯勒和菲亚特等外资汽车企业进行过合资谈判。

    早在2007年7月，奇瑞就曾与克莱斯勒签署“合作开拓北美和欧盟等主要国际市场”的战略合作协议，按照当时双方的协议，奇瑞A1将贴上克莱斯勒的标签进入南美市场，两年内出口美国市场，同时，奇瑞还将与克莱斯勒探讨成立合资公司的可能性。但爆发于2008年的全球经济危机，导致克莱斯勒被迫寻求破产保护，双方的协议及合资谈判也被迫终止。

    此后，奇瑞又将目光投向了与克莱斯勒一样游离于中国市场之外的菲亚特，双方拟按50∶50的股权比例成立合资公司，并计划于2009年投产，年产量为17.5万辆。最终，急欲在中国翻身的菲亚特，选择了与更为强大的广汽进行合资，奇瑞的合资计划再次落空。

    这一次，奇瑞不想再失手了。奇瑞内部对与斯巴鲁的合作非常谨慎，特别规定“高层谁都不能透露这件事”。

    近年来，奇瑞因增长过快带来的问题开始显现，主要集中在主力车型少、销售渠道乱以及亏损严重等方面。就在比亚迪、吉利都开始加强核心技术竞争力时，奇瑞却还在依靠性价比、多产品等因素抢占市场，这也让奇瑞在急速扩张的同时负债累累。可以说，核心技术的持有是奇瑞未来发展的关键。而斯巴鲁所拥有的世界领先的全时四驱驱动系统和水平对置发动机技术，对于缺乏核心技术的奇瑞来说诱惑自然不小。

    业内人士坦言：“在眼下激烈的竞争环境中，合资不失为自主品牌提升品牌形象的一条捷径。