一方面是传统意义上的师徒关系给予的心理暗示，另一方面则是供需不平衡，导致师傅这边有比较大的权力可以决定教学资源分配，“如果你不送他或者不请他，可以不教你，最后耽误的还是自己的时间和费用。”闫文辉表示，东方时尚希望能改变行业的这种不正之风，由过去传统意义上的师徒关系，转变为一种朋友式的教学关系。
而闫文辉口中的不正之风目前在行业里仍然没有完全杜绝。东方时尚对“吃拿卡要”的严厉惩处，会当作一种优秀品质向外界传达。尽管有学车经验的人表示，“实际上，几乎每天教你的教练都不一样，没有必要给教练烟什么的。”但是当教练车停在小卖铺面前，售货员就会主动凑上去跟学员说，“你看教练那么辛苦，不给买瓶水喝？”
相比之下，十多年来驾校教练员的薪资水平变化也不是特别明显。“东方时尚建校初期，教练员要比我们领导层赚的多得多，那时候我们一个月也就800块钱，教练员可能1500，甚至更多。1995、1996年这个工资已经不低了。”闫文辉说，“现在东方时尚教练的工资结构是基本工资1000多块钱，再加绩效工资和其他奖励。”北京北郊某驾校教练每月的基本工资也是1000块出头，正常情况下每小时课时费是6.5元。
从队尾到排前
媒体对东方时尚仅有的几篇报道中，“204”这个数字的出现几率很高。这是东方时尚成立时，北京地区驾校的数量，也反映出跟他们争夺地盘的竞争对手有多少。
实际上，从上个世纪90年代初，国家才允许市场化办驾校，在此之前，都是国有单位举办的驾驶员培训。在当时，私人开办的驾校规模也都是迷你型的，“有的可能三五辆车就是一个培训单位，我们成立之初规模也非常小，也是从20几辆车发展起来的。”闫文辉回忆道。
1996年年初，东方时尚开始接收第一批学员，和大多数驾校一样，平均六七个人要同时使用一辆车。这也延续了1991年闫文辉学车时候的形式，“我学车的时候学90天，刨去周六、周日，实际上也就六七十天，平均每天摸到车就半个小时，所以实际上自己能开车最多也就20多个小时。”然而，1996年9月1日公安部出台的关于驾驶证和驾驶员的管理办法，一时间让京城驾校风云突变，无意中却改变了这种学车的模式。
问题出在“报考驾驶员程序”的规定。从中国商事网可以查询到，当时规定报考驾驶员只需要具备两个证件：其一，到车管所按规定申领准考证，然后持证参加法规培训；其二，到车管所完成法规考试，考试合格后，签发学习驾驶证。最后持准考证、学习驾驶证这两个证件在规定的日期之内就可以到车管所参加场地、道路驾驶考试，合格后签发驾驶证。
“它字面的含义就是，不用进驾校也可以参加考试取得驾驶执照。”闫文辉说。实际上，也就是没有像现在这样对考试之前的培训学时进行严格规定。
这两个办法在当时引起不小的地震，“很多驾校已经面临转产，有的甚至把教练车改成了搬家公司用车。”徐雄却反退为进提出了“单人、单车、单教练”的一对一服务。
此举主要是吸引更多的学员报名学车。闫文辉说：“当时学车都是有工作的人，没有那么多时间请假，泡一个月，工作早没了。这样可以大大地节省学员的时间，约好车，来了以后单人单车，实打实地就自己学习驾驶了。”
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