特写：特斯拉的买家和“卖家”

    自特斯拉在华接受预订以来，5个月内，中国的预订量近乎特斯拉2013年全球销售量的1/4。和当年追捧最新款苹果手机一样，这款来自硅谷明星创业公司的纯电动汽车成为新的“时髦”。

    有人喜欢特斯拉“高科技”、“高富帅的味道”，有人关心自己的特斯拉“是否是该省第一个”，有人甚至基于现车紧俏，做起了订单转手生意，也有人对特斯拉的售后服务抱怨连连，但很少有人意识到，特斯拉所代表的创新、平权、环保等精神。

    特斯拉的面纱还没揭开，车主们就迫不及待想一睹真容。这款来自美国硅谷，代表时尚、高科技的电动车，正在中国创造一种现象。

    满身“高富帅味道”

    比过去人们追捧最新款苹果手机有过之而无不及的是，成为特斯拉（Tesla）中国车主，正成为2014年国人追捧的新热点。

    2014年3月，25岁的唱作人杠宝给自己订了一台最高配的红色特斯拉，起名“小特”。小特是杠宝的第四辆车，与她过去开过的奔驰、宝马、保时捷比起来，杠宝觉得特斯拉是“高科技”，浑身洋溢着“高富帅的味道”，“爱新鲜，爱自由，臭美，简直太适合我了！”杠宝对南方周末记者说，她觉得其他车都“弱爆了”。

    与杠宝一样，过去6个月，大量来自中国大陆各省市的订单都指向了特斯拉ModelS——这款来自硅谷明星创业公司特斯拉的纯电动汽车。

    浙江杭州的地产公司总经理韩铁军今年2月就下了订单，他说从第一辆昌河面包车开始，自己已换过蒙迪欧、奥迪A6和宝马X3，现在是换一辆“关注度更高”的特斯拉的时候了。

    上海企业主代智诚最近也把二百多万的保时捷换成了特斯拉，他说特斯拉新车上路时，人们就像追明星一样跟着追拍，“我能拥有别人无法拥有的东西时，就不是钱能解决的了。”

    看看今年4月份刚从特斯拉创始人马斯克（ElonMusk）手里拿到车钥匙的16位首批中国用户名单便知道明星的示范效应有多大：新浪CEO曹国伟夫妇、时代集团总裁王小兰、汽车之家总裁李想、芬尼克兹CEO宗毅等等，除此之外，还有小米创始人雷军，易到用车CEO周航等人则直接从国外购进特斯拉——媒体称之为“非富即贵”。在国外，特斯拉的车主是好莱坞明星乔治·克鲁尼、布拉德·皮特和安吉丽娜·朱利。

    业内估计，自2013年年底，特斯拉在华接受预订以来，5个月内中国市场客户预订的特斯拉电动车数量已超过5000辆，而2013年特斯拉在全球的销售为2.25万辆。

    正如特斯拉创始人马斯克的预计，中国正成为特斯拉消费的剧烈增长之地。

    然而，与猛增的预订量相对应的，是眼下特斯拉现车到货的缓慢和现车的紧俏。青岛爱卡汽车网相关负责人预计，2014年4-5月特斯拉中国到货的数量不足100台，大部分预订都只能到下半年提车。

    在武汉、温州、西安，甚至新疆、海南，“特斯拉当地首秀”的新闻频频登上媒体。此前，因不满等待时间过长的二十多位车主，甚至联合起来投诉特斯拉。

    “最大”的特斯拉买手

    在国人对特斯拉如饥似渴的氛围下，有一部分人敏锐发现了连特斯拉都没有意识到的市场机会。

    在山东青岛，供职于爱卡汽车网的老马就尝到了甜头。他相信，自己是国内“最大”的特斯拉车主之一——他认为自己和合伙人拥有的特斯拉汽车数量，在全国至少能排名前三。

    51台，这是老马手里的特斯拉订单。

    老马做的是Tesla订单转手生意。由于大部分进口车在中国区的售价除了增加税收、运输和装卸成本，还会至少留出20%的利润空间，特斯拉ModelS的售价至少应该接近90万元人民币。然而，2014年1月23日，特斯拉却公布73.4万元的中国售价，远低于市场预期。特斯拉CEO马斯克说，这是为了避免“吓跑”中国客户。

    至少从目前从市场的订单转让价格来看，马斯克似乎有些低估中国客户的热情。刚刚过去的4月，当老马发现北京上海交付的首批特斯拉中，有车分别以加价22万、15万和30万的价格转手售出时，他立马开始通过“秘密渠道”从准车主手里大量收购订单。

    “我跟他们（网上预订成功的车主）说，就相当于你年初存了一万五（订金），我现在给你加价六万，比炒股的利润还丰厚。”老马对南方周末记者说，修改订单很简单。

    一位长期关注特斯拉的风险投资人说，特斯拉在中国的客户按经济条件大致可以分为三个层次：特别有钱的人群，需要努力一下才能负担的人群，和需要省吃俭用才能购买的人群。

    这位投资人说，目前特斯拉的第一拨消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人群的规模，才是决定特斯拉未来增长潜力的核心。“就像新闻里说卖血存钱买iPhone的高中生一样，如果特斯拉也拥有这些潜在消费者，那说明产品的确得到了认可。”

    在老马看来，那些决定转让订单的客户，则正是上面说的第二类消费群体。老马清晰的记得他收来的第一个订单来自吉林一个公司中层，这位中层过年时跟老板到北京办事，老板说这车不错，我订一台，你也订一台吧。他不好意思就订了，现在要提车了却没钱付尾款，就把订单以加价5万卖给老马。但后来他跟老马说觉着亏了，因为老板提车回来后，加价15万卖掉了。

    而那些急切愿意高价买进订单的客户，则无疑是各个城市的富裕阶层。老马向南方周末记者透露，最近一位重庆客户得到转让消息后，马上飞到天津，以加价21万的价格获得了一辆特斯拉现车；另一单刚刚成交的生意则来自山东，这位做钢材生意的客户买车时只关心一个问题，我是不是山东第一辆？老马回答说，据我所知是的。这个已经拥有奔驰、凌志的客户回去就能发朋友圈——我是山东第一个。

    在南方周末记者采访的近20位特斯拉车主、准车主中，除了一位仍在观望，准备等两年结婚时能靠“父母资助一些”再买的苏州年轻人外，几乎未见上述资深投资人所述的“第三类消费者”。

    特斯拉充电站及其他售后服务还存在不完美之处，这对冲着特斯拉“高大上”和“新奇酷”的车主是一个打击。

    “一点也没有尊享的感觉”

    尽管车主们知道特斯拉最拿手的就是“饥饿营销”，按捺不住迫切的期待的中国少数现车主和大量准车主们，还是在微信上建立了“Tesla中国车主总群”，以订单做为身份审核加入，交流拿车经验。

    24岁的周楠正是“Tesla中国车主总群”的成员。