再过4天，环保组织绿色江河的总顾问韩虎就能见到自己的特斯拉了。作为极少数冲着特斯拉“环保”“电动汽车”属性的车主，韩虎对南方周末记者说，很多人把特斯拉当成“玩具”，也有很多人把它当成“道具”，但作为环保界人士，他自己看到的，是环保商业化的希望。
得益于父辈的积累，他在开放预订第二天就订购了一辆高配特斯拉。他说群里的不少小伙伴，此前都是超跑俱乐部的成员。
可惜的是，这些冲着特斯拉的“高大上”和“新奇酷”的车主很快遭遇了打击。“跟同级别的宝马奔驰比起来，服务差一大截，一点也没有尊享的感觉。”周楠对南方周末记者说，他心都碎了。
从下订单的一刻起，周楠就没有感受到任何专门待遇。通过支付宝付款，订单成功后他收到一封确认邮件，“就这么就没有了吗？”周楠说，感觉还没过瘾就没了。
此后便是漫长的等待。由于目前没有足够的充电桩，周楠多次致电特斯拉询问充电桩安装情况，但客服团队的回答不能让他满意。
目前，特斯拉在中国只有三个超级充电站，远不能满足用户的需求，为此，特斯拉中国区负责人吴碧瑄表示，2014年秋天，北京、上海、广州、深圳等七个城市的售后服务中心将落成，未来希望全国大部分地区都能在半径200公里的范围内都能找到服务中心。
更让周楠“没有尊享感觉”的是，特斯拉正在全国各地沦为“房车”——成为房地产商营销楼盘的展示品。说买车都希望用品牌提升个人价值，但当特斯拉被过度消费情况下，“万一半年后拿到车时已经不酷了怎么办？”
不仅是周楠，汽车之家总裁李想最近也在微博上表达了对特斯拉售后服务的不满。作为特斯拉北京的第一批车主，5月2日李想的特斯拉车胎意外被钉子扎了，他才发现特斯拉没有备胎，没有千斤顶，也没有补胎剂，甚至螺母都是特定的，一切只能等待特斯拉救援。
在给南方周末记者的回复中，李想表示目前并不想就特斯拉发表言论，称其服务还只是半成品。
就李想的遭遇，吴碧瑄在5月10日举办的中欧商学院校庆论坛上坦言，特斯拉目前的服务存在不完美之处，正在努力改进，希望特斯拉电动汽车的梦想能够获得车主们的支持。
有意思的是，暂时“已经没法指望特斯拉”的情况下，长三角的特斯拉车主们干脆成立了一个“自助组织”——特斯拉互助充电平台，即车主们在自己安装充电桩后，建立车友网络共享私人充电桩，以解燃眉之急。
寻找特斯拉精神
对陆云波来说，特斯拉对自己又有另一番意义。
35岁的陆云波是特斯拉上海车主群群主，颠覆式创新精神的共鸣者，同济大学经管学院副教授，组织仿真中心主任。
陆云波说他跟特斯拉创始人马斯克有着精神层面的共鸣。过去十年，陆一直在大学里从事前沿的组织计算研究，着力研发解决实际问题的“工程级”组织定量可视化设计技术，推动组织设计实践从传统定性时代迈向定量时代。回首其研究经历，陆说自己为选择颠覆式创新，走上一条激情、孤独的路。乔布斯和马斯克的故事就是沿途最美的风景或令人向往的方向。
“虽然他们（乔布斯和马斯克）都是科技殿堂里的伟人，但并不妨碍在精神层面上与他们交流和共鸣。”陆云波对南方周末记者说，因为自己也是这类人，所以困难和痛苦的时候就找到精神的寄托和安慰。
和陆云波一样认同特斯价值观的还有易到用车CEO周航，周航是有着一年ModelS驾龄的老车主。早在去年5月，周就在加拿大买了一辆ModelS作为自己40岁的生日礼物。周航并不在意特斯拉目前的瑕疵。“我对它有包容性，它不是一次交付的工业产品，它还在不断更新。”周航对南方周末记者说。
作为来自科技界的核心用户，周航认为从事汽车和互联网业务的自己，向创新最好的致敬，就是成为它的消费者。他说外界看的是热闹，而科技界则更看中特斯拉带来的商业启发。
周航在加拿大居住的社区里有四十多辆特斯拉，但人们都是出于认同其价值观而购买，在中国却并不完全如此。面对中国市场越来越多的“土豪”客户，周航对特斯拉在中国的过快发展表示担忧。他认为，特斯拉所代表的互联精神的核心是“平权”，是人人都能享有，而不是追求“尊享”的特权。
“一些对科技和环保完全没有概念的车主，其实是不符合特斯拉精神的。”周航说。
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