比亚迪的成本管理

    单一的技术和成本都不难，吉利不是也可以仿制造劳斯莱斯，关键是复合能力，复合相对于单一维度的难度是陡然几何上升，跟数学中的积分一样，一次积分简单，但是二次积分是陡然几何上升。

    寻找方案很难，要实现方案也很难，因为需要人来实现，但是人性又是最难把握的，但是王总就把握得很好，这需要克服人性弱点。

    比亚迪不是很简单的不是一维的技术的成功，是多维度几何难度的成功。

    1900年以来，华人世界中基本上只有王安电脑公司可以跟比亚迪比较，当然我是指王安公司上升期，由于王安没有克服人性弱点，导致公司失败，比尔.盖茨刚出道时最佩服的是王安公司和DEC公司，王安是哈佛的天才，也是技术天才，最后成为流星。

    比亚迪就是靠人工加治具来降低成本的，而且比亚迪有自己的设备开发部门，车间里面大部分的设备都是自己开发的，外面买要几十万，而自己做就只需几万块，而且设备可以不断改进，反应速度相当块，更不会因为一些设备的调试而受制与设备供应商，明眼人一算就很清楚，估计这种做法在国内都很少见，很多企业的设备都是进口或是买现成的，很少自己研发，而比亚迪的工程制造能力是相当强的，手机事业部是给NOKIA、MOTO、SUMSUNG做代工的，有很高的品质水平！

    2009年是电动车、太阳能电池和储能站的新能源的元年，巴菲特不可能在新能源元年就把比亚迪股票卖掉，中美能源和比亚迪在储能站合作，在俄勒冈州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10个40英尺集装箱大小的建筑，用来储存比亚迪的电池，一个40英寸集装箱能装200KW(0.8MWH)电池，10个就是2MW(8MWH)储能电站，规模也不是太大，试验性质。

    湖南环保科技产业园的比亚迪长沙工厂，目前正在紧张建设当中，总装、焊装等厂房已经开挖，2010年将完成一期工程，并实现比亚迪电动客车的投产下线。据悉，比亚迪新能源汽车基地建好之后，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。

    比亚迪现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰，健壮、完美，2011年12月大约基本完工，那时比亚迪真正扬帆出海的时候。

    比亚迪近期的计划：

    1、2010年1月商洛100MW太阳能电池投产

    2、2010年1月25号，E6正式下线

    3、2010年3月，比亚迪交付30台E6给北京